Jak obliczyć przełożenie jakie będzie jeśli:
obecnie jest 7.96 i głowna zębatka (ta na silniku) 19t
kolega chce sobie zamienić zębatke na 23t
Czy trzeba to obliczyć proporcją wtedy wychodzi ok. 9.6
prosze o odpowiedź

Ja też zadam pytanie: Czy da się obliczyć przełożenie jeśli zna się tylko ilość zębów jednej i drugiej zębatki

_________________
Łukasz - .:RC SMOKI KRAKÓW:.
FG Monster Beetle 40.675 CH51
GG:7897995

Tak

_________________
Tylko śmigłowce

Ale jak widziałem kiedyś tu na forum jakiś taki licznik, ale nie wiedziałem co to jest.

_________________
Łukasz - .:RC SMOKI KRAKÓW:.
FG Monster Beetle 40.675 CH51
GG:7897995

Jeżeli znasz liczbę zębów Spur'a i Pin'a to przełożenie obliczasz z:

PDR = Spur/Pinion = 54T/12T = 4.5

PDR - Primary Drive Ratio

Jeżeli znasz wewnętrzne przełożenie (DTR) to całkowite przełożenie obliczasz z:

FDR = PDR x DTR = 4.5 x 2.5 = 11.25

FDR - Final Drive Ratio
DTR - Drive Train Ratio (powinno być w instrukcji do modelu)

_________________
Tylko śmigłowce

Dobra, Wielkie dzięki Krzysiek

_________________
Łukasz - .:RC SMOKI KRAKÓW:.
FG Monster Beetle 40.675 CH51
GG:7897995

Też ci dziękuję, mi tez sie przydało

_________________
Pozdrawiam Michał Sękal
Wspierany przez N.T.H. Usługi leśne

ja mam jeszcze jedno pytanko: Jeśli nie znam TDR to obliczam je następująco? obliczam stosunki między wszystkimi parami stykających się zembatek i wymnażam je między sobą.

juz wiadomo ze kokos ma tl-01 ; ))

Jesli nie znasz DTR to nic nie zrobisz.
DTR mozesz znalesc w instrukcji, lub obliczyc je znajac calkowite przelozenie i ilosc zebow na obronie i ataku.

_________________
TA-02 Touring Car
DF-01 Top Force Evolution

Jeżeli masz TL-01 to nie musisz nic wyliczać. Przełożeń w tl nie ma zbyt wiele i są następujące:
1. Dla zębatek standardowych wewnątrz modelu /tzw. baiłych/
19T - 7.96
21T - 7.20
23T - 6.57

2. Dla zebatek tuningowych /czarnych/
19T - 5.95
21T - 5.39
23T - 4.92

I od razu widać dlaczego pierwszym elementem do wymiany w tl są czarne zębatki
Radzę uważać z przełożeniami bo tl-ka grzeje silniki, Stingera na zawodach rozgrzewam nawet do 140 st.C, łatwo stracić silnik
W zależności od warunków jazdy i terenu dobrze jest poobserwować silnik po zmianie przełożeń, wcale najszybsze przełożenie nie daje najlepszego efektu bo po rozgrzaniu silnik traci moc i siada, a do wystygnięcia po prostu nie ciągnie i już nic nie można zrobić.

_________________
Tarnowski Klub Modelarstwa Samochodowego

Mammoth Racing Concepts - www.mammothrc.pl

lukasz7-92@tlen.pl
kom 607534977

ale jak zmieniam na zebatke z większymi zębami na silniku to chyba idzie w drugą strone chodziło mojemu koledze o uzyskanie bardziej terenowych przełożeń??????????????????

Popatrz w dziale dla początkujących, przeczyraj spokojnie artykuł o przełożeniach. Im większy atak czyli mniejsza liczba przełożenia tym model szybszy na trasie ale potrzebuje czasu i miejsca by się rozbujać. Mniejszy atak to na prostej mniejsza szybkośc ale pali gumy przy starcie i mniej obciąża silnik. Na teren raczej 19T niż 23T.

_________________
Tarnowski Klub Modelarstwa Samochodowego

Mammoth Racing Concepts - www.mammothrc.pl

lukasz7-92@tlen.pl
kom 607534977