Tez jezdzilem na treningu na piankach, wiem ze zawody to co innego <trzeba je bardziej przygotowac> powina byc mozliwos wyboru.Pozatym niewiem czemu Mateusz napisal ze sie niezgadza na pianki skoro lubi kombinowac z silnikiem to moze i pokombinowac z piankami ????


____________________________________________________
Pozdro

Przede wszystkim w elektryku jezdzi sie na piankach o szerokosci 28mm zarowno z przodu jak i z tylu. Tez jezdzilem elektrykiem na piankach od ic-10 czyli 26 z przodu i 30z tylu.

I co , podobało Ci sie?

_________________
Jelcz Mikrus
GG9531784

Szczerze mowiac to tak srednio na jeza.

Lukasz - jezeli chodzi o opony piankowe to nie martw sie srednicami bo nie ma tego problemu

W IC-10 jezdzi sie na nich i to do prawie samego konca - potem zaklada sie nowe i po problemie


do Mateusza Basia :

skoro wiesz ze w standardzie sie smaruje panewki to po co wkladales do silnika lozyska kulkowe ? i Ty sie nazywasz modelarzem lub tymbardziej zawodnikiem ?

w Open tez juz Cie przylapano z nieprzepisowym silnikiem

_________________
pozdrawiam
Christopher

Ja chciałbym wrócić do silników bezszczotkowych.
Nie jest prawdą że w silniku bezszczotkowym zużywają się tylko łożyska.
Zanika także (chociaż ciężko to stwierdzić "na oko") natężenie pola magnetycznego od magnesów trwałych w tym silniku.
Po kilkudziesięciu godzinach eksploatacji silnik bez obciążenia zaczyna kręcić większe obroty, ale spada wyraźnie jego moc, podobnie zresztą jak we wszystkich silnikach wzbudzanych od magnesów trwałych.
Pomimo tego silniki bezszczotkowe są zdecydowanie żywotniejsze.
Pozdrawiam.

_________________
Jan Pasiut

Sądecki Klub Modelarski
Nowy Sącz

Czy ktoś może ma doświadczenie (lub czytał o doświadczeniach innych) jak szybko magnesy w silnikach bezszczotkowych tracą moc. Jak to się ma do silników szczotkowych. Może dodam, że w standardzie nie udało mi się nigdy dojeździć silnikiem do momentu ogolenia komutatora do zera. Zawsze najpierw magnesy straciły moc, zapewne od temteratury.

_________________
Pozdrawiam

Tomek Massalski

Witam,

Jest jeszcze AVEOX, Kontronik i wiele innych.
Tylko czy ich produkty beda dopuszczone przez lobby NOVAK i spolka?

Marek

Witam,

Mam kilka silnikow bezszczotkowych (najstarszy ma 10 lat) i jak dotad nie zauwazylem spadku pola magnetycznego w wirnikach.
Strata pola magnetycznego w magnesach ferrytowych jest znacznie szybsza niz w magnesach neodymowych. Glowna przyczyna jest pole magnetyczne wirnika. Magnesy ferrytowe sa znacznie bardziej odporne na temperature (za wyjatkiem silnikow Trinity) od magnesow neodymowych stosowanych w pierwszych silnikach bezszczotkowych.
Np. silnik Aveox RC7 traci pole magnetyczne wirnika przy 80C.
Nowsze silniki bezszczotkowe wytrzymuja do 130C.

Wazniejsza rzecza w silnikach bezszczotkowych jest to czy sa sensorowe czy bezsensorowe.
Moim zdaniem silniki w samochodach powinny byc sensorowe poniwaz uwozliwiaja istnienie malych obrotow.

Marek

W publikacji EFRA "Handbook 2005" wymienia sie już silniki bezszczotkowe w klasach modeli z napędem elektrycznym E-1x - z sensorami i bez sensorów.
Jest tam jednak uwaga cyt. "Where brushless motors are allowed the motor limit for brushed is 1 turn. XX for 1/10 = 1" oraz cyt. "All motors must have the original manufacturer's logo or name moulded into the end bell".
Ponadto w klasach ET-10 EFRA sugeruje, że cyt. "Depending on the development regarding the use on the world scene of brushless motors they will be allowed either as from the first of August 2005 or the first of January 2006 for all EFRA races. The limitation on the number of windings for brushed motors will be waived at the same dates. This information will be circulated as soon as it becomes available".
Powyższe oznacza, że kiedy zdecydujemy sie na silniki bezszczotkowe, to tym samym silniki modyfikowane mogą mieć wirniki poniżej 12 zwojów w klasach "on road", ewentualnie jeszcze poniżej 10 zwojów w klasach "off road".

Zawodnicy z klasy Open co o tym myslicie ja jestem za